Album RenaultF1

Le directeur exécutif de l'Ingénierie Renault - Pat Symonds - était invité à la conférence de presse Officiel organisé par la FIA. Le Premier thème qui a été abordé concerne les résultats de l'équipe Française en ce début de saison. « C'est un démarrage idéal, mais nous ne relâcherons pas notre effort » a-t-il confié. « Je pense en effet que cette saison sera beaucoup plus difficile qu'en 2005. L'année dernière, la lutte pour le titre s'est limitée à un affrontement Renault / McLaren. Aujourd'hui, d'autres nous ont rejoints : Honda, Ferrari, Williams. Ce sera une saison très ouverte et très disputée, j'en suis certain. »
Pat Symonds est très satisfait de la R26 et il est convaincue qu'elle permettra de défendre la double couronne Mondiale et ce, de bien belle manière! «Nous sommes vraiment encouragés par ce début de saison, et il est vrai que notre voiture est très compétitive. La R26 a conservé tous les atouts de la R25 et a comblé certaines faiblesses. Nous sommes optimistes.
» Concernant le nouveau format de Qualification, Pat Symonds s'est dit peu enthousiate concernant ce nouveau type de séance et pour combler cela, l'Anglais a quelques idées pour améliorer le système...«Je pense que les qualifications pourraient être améliorées » affirme-t-il. « Après la dernière course, j'ai regardé la séance de Sepang à la maison et je n'ai pas été très enthousiasmé. Sur le muret des stands, on ne se rend pas compte de la qualité du spectacle car il y a trop de choses à faire. »

« Avec un peu de recul, j'ai pensé que la dernière partie des qualifications devraient être retouchées. Les dix premières minutes n'ont que peu d'intérêt : les voitures tournent en rond simplement pour brûler de l'essence » concluait Pat.

Les températures ont chuté dans la nuit à Melbourne et le soleil disparu derrière les nuages pour la première heure d'essais libres qui s'est déroulée dans les allées de l'Albert Park. Un circuit utilisé seulement une fois l'an et qui était donc particulièrement poussiéreux.

L'état de la piste ne s'est pas beaucoup amélioré au cours de la deuxième séance. Dans ces conditions d'adhérence précaire, presque tous les pilotes y sont allés de leur figure, certains avec plus de chance que d'autres. Liuzzi et Albers ont été les principales victimes du jour après un contact avec le mur de protection.

Comme d'habitude, l'équipe Renault F1 s'est contentée de tours d'installation dans la première heure, avant d'entamer un programme technique complet dans l'après-midi. Fernando Alonso a pu remplir son travail sans problème.

« Il semble que nous soyons dans le coup. Les conditions sur la piste étaient assez ventées, le niveau d'adhérence faible, mais je suis malgré tout satisfait du comportement de la voiture. Avec le dépôt supplémentaire gomme sur la piste, et l'amélioration progressive de l'adhérence, les pilotes seront mis en confiance pour attaquer davantage » commentait le pilote espagnol.

« Pour le moment, les Renault sont agréables à conduire, et notre rythme semble bon.
Je pense que cela signifie que nous sommes dans une position similaire aux précédentes courses de la saison, c'est à dire visant le haut du classement en qualifications et, espérons-le, dimanche également » souriait Fernando.

Le programme de Giancarlo Fisichella fut interrompu lorsque les ingénieurs ont repéré un problème sur le moteur. Ceci a été identifié comme un problème d'alimentation en essence, qui a été résolu.

« Ce fut une journée délicate pour moi. Les températures basses rendaient la voiture sous-vireuse, et nous commencions juste à améliorer l'équilibre de la voiture lorsque j'ai ressenti quelque chose d'étrange avec le moteur. J'ai ramené la voiture dans le garage au ralenti, et nous avons trouvé un problème sur le système d'essence après la séance » expliquait-il. « Ce qui est rassurant, c'est que les temps de Fernando ont démontré que la voiture peut se montrer rapide sur ce circuit et je pense que nous serons en position de force. »

Denis Chevrier, responsable de l'exploitation moteur, tirait un bilan assez positif de cette première journée. « Tout s'est déroulé sans encombre pour Fernando, nous permettant de remplir l'intégralité de notre programme avec lui, apportant des réglages fins à la cartographie moteur afin d'en optimiser le fonctionnement sur ce circuit. La voiture de Giancarlo a connu une perte de puissance moteur pendant la seconde session. Nous avons repéré un problème d'alimentation en essence, qui a été résolu sans avoir recours à un bloc neuf » confirmait-il.

Pat Symonds, directeur exécutif de l'ingénierie, s'inquiétait quant à lui de la température : « Cette année, en raison du décalage du Grand Prix d'un mois au calendrier, nous nous attendions à des conditions plus fraîches que d'habitude. C'est ce qui a aiguillé notre choix en matière de pneumatique. Malgré cela, dans des conditions aussi fraîches il n'a pas été aisé d'amener les pneumatiques à un bon niveau de fonctionnement. Cependant, toutes les écuries sont confrontées au même problème, et nous avons apporté des changements efficaces à la voiture de Fernando, qui nous ont fait évoluer dans le bon sens. »

« Giancarlo s'est arrêté avant la fin de la séance lorsque des prémices d'un problème moteur se sont fait ressentir. Nous allons essayer de rattraper le temps de roulage perdu, pendant la dernière séance d'essais libres demain matin » concluait Pat.

Le pilote Italien du RenaultF1 Team, Giancarlo Fisichella, s'est exprimé lors de la conférence de presse officiel organisé par la FIA. Victorieux le week-End dernier, "Fisico" espère belle et bien renouveller cette performance! « J'adore l'Australie. Il règne une atmosphère fantastique qui fait de cet événement quelque chose de tout à fait particulier. Le circuit ne fait pas partie de mes préférés, mais j'ai un bon feeling cette année » avoue le pilote Renault.
Fisichella se rappelle de la saison dernière où il avait - sur ce même tracé - remporté sa deuxième victoire de sa carrière mettant ainsi fin à une série de malédiction le touchant sur ce circuit! «J'y ai remporté la victoire il y a un an, et ma récente victoire à Sepang est un gros boost pour le moral » explique-t-il. «Dans le passé, je n'ai pas eu autant de succès sur cette piste, mais je n'ai non plus conduit de voiture très compétitive avant la Renault. »

« De plus, j'ai parfois connu de la malchance. L'année dernière, avec un bon package, j'ai fait de mon mieux et j'ai gagné la course.
Je vise donc une nouvelle fois la victoire ce week-end » affirme Giancarlo

Le RenaultF1 Team récolte actuellement des points à grandes poignées et cela nous rappelle une certaine saison 2005! Le Losange réussi donc son premier objectif de l'année - et de bien belle manière - comme nous le rappelle Fisichella «C'était notre priorité »«Comme en 2005, nous voulions nous montrer compétitifs dès le début. Nous voulions aussi être parfaitement fiables. Mis à part mon problème moteur à Bahreïn, nous l'avons été. »

Enfin, en vue des derniers résultats réalisés par l'équipe, Renault part favorite pour récidiver et signer pour la troisième fois consécutive une victoire ce week-End. Malgré cela, Fisichella reste modeste et confirme qu'il ne faut sous aucun prétexte relacher les efforts pour se maintenir à ce niveau. «Le secret de la F1, c'est le développement. Nos adversaires ne vont pas rester inactifs, mais j'ai confiance en Renault. Nous sommes motivés pour nous battre » concluait Giancarlo Fisichella.

Le Grand Prix d'Australie côté technique...

Le tracé de Melbourne est un circuit urbain, le revêtement est donc très particulier et évoluera fortement au fil du week end au fur et à mesure que la gomme se déposera sur la trajectoire. Le circuit Albert Park se caractérise par son enchaînement de relances entrecoupé de lignes droites assez longues et ses zones de freinage particulièrement bosselées ; autant de paramètres à prendre en considération pour le réglage du package châssis moteur.

Châssis

Suspensions : Il s'agit de trouver un compromis entre des suspensions suffisamment rigides pour permettre à la voiture d'être très réactive lors des changements rapides de direction, tout en gardant la souplesse nécessaire pour garantir une bonne stabilité à la monoplace et éviter tout blocage de roues dans les zones de freinage.

Aérodynamique : Les appuis utilisés pour ce Grand Prix sont moyens voire élevés, l'objectif premier de tout réglage châssis étant ici de garantir une motricité optimale en sortie de virages lents.

Pneumatiques : Un circuit en ville est toujours plein de poussière et nécessite plusieurs séances de roulage avant d'offrir de bonnes conditions de piste. A Melbourne, le circuit évoluera au fil des séances et par conséquent l'usure des pneus suivra la même évolution. Si le premier jour, les pneumatiques devront compenser le manque de grip ce qui augmentera leur usure, cela devrait par la suite diminuer au fil du week end.

Freinage : Ce circuit compte six gros freinages à des vitesses atteignant près de 300km/h, les freins sont donc très sollicités ici en Australie et il nous faudra surveiller avec attention le refroidissement des freins et l'oxydation des disques.

Moteur

Performances : Avec 69% du tour en pleine charge, le circuit de Melbourne est exigeant pour les moteurs. Plus que de la performance pure, nous cherchons avant tout sur ce tracé à avoir du couple pour être efficace en sortie de virages lents.

Refroidissement : Les températures relativement fraîches et la pression atmosphérique élevée (1010 millibars) permettent d'exploiter la pleine puissance du moteur mais soumettent en contre partie les pièces mécaniques à d'importantes contraintes. Il s'agit donc d'être efficace en terme de refroidissement pour minimiser ces contraintes et surtout leur impact sur les composants du bloc moteur.

Electronique : Chaque circuit a ses propres spécificités en terme d'électronique : cartographie moteur, réglage de l'antipatinage, consommation d'essence, étagement de la boîte, il nous faudra tout adapter au tracé Australien.

La 3e épreuve du Championnat du monde de Formule 1 se déroulera de façon inhabituel sur le circuit de l'Albert Park, en Australie. Inhabituel puisque c'est la première fois depuis son entré en vigueur que ce tracé ne marque pas l'ouverture d'un championnat de F1...Malgré cela, ce Grand-Prix n'a pas perdu de son excitation et la course s'annonce des plus palpitantes!
Présentation de la 3eme épreuve du Championnat 2006 de Formule 1


Information:
10e édition
Capacité d'acceuil : environ 80 000
Du Vendredi 01 Avril au Dimanche 03 Avril
01 Avril 2006 :
02:00-03:00 --> 1er Essais Libres
05:00-06:00 --> 2éme Essais Libres
02 Avril 2006
02:00-03:00 -- >Séance libre
05:00 --> Qualifications
03 Avril 2006
06:00 --> Course

Statistique:
Longueur totale : 5.303 km
Nombre de tours : 58 (307.574 Km)
Nombre de virages : 16 (gauche:6) (droite:10)
Vitesse maximum : 325 Km/h
Décalage ligne de départ : 0 m
Type d'appuis : élevé
Météo course en 2005 : sec
Meilleur tour : M.Schumacher - 1'24"214 (2004, Ferrari)
Record Pole : M. Schumacher - 1'24''408 (2004, Ferrari)
Pole 2005 : G.Fisichella - 1'28''279 (Renault)
Podium 2005 : 1. G.Fisichella / 2. R.Barrichello / 3. F.Alonso